Il faut arrondir exagérément les trajectoires pour toujours garder un maximum de vitesse et ne jamais se bloquer, ne jamais s’arrêter. Repartir de 0 km/h sur le gras c’est perdre plusieurs secondes. Il faut rouler avec un bib de 120 bien usé, et si c’est très très gras on peut envisager de monter un bib très mou à condition de prévoir 2 gripsters pour éviter que le pneu ne tourne sur la jante. Cela correspond à 300 g de pression avec une chambre…. l’adhérence est alors exceptionnelle, mais il y a toujours le risque de taper dans un rocher et de casser la jante ou de déjanter si le bib s’échauffe et fond. C’est logique et ça se vérifie sur le terrain.

Enfin si vous vous sentez mieux autrement il ne faut pas hésiter à faire comme vous le sentez, vous savez il y a beaucoup de différences entre les pilotes et leur technique de pilotage pour un résultat parfois similaire.

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Regarder et “sentir” la trajectoire pour éviter au maximum les traces, pour trouver le sol le plus porteur.

Éviter les portions où l’eau stagne, prendre une trajectoire avec un maximum d’herbe et si possible prendre l’herbe la plus sèche. Dès que la moto ralentit, la meilleure méthode pour ne pas se planter c’est de sauter de la moto et de courir à côté tout en accélérant à mi- régime. Dès que la roue arrière reprend de l’adhérence il faut remonter sur la selle. Cette méthode est efficace mais elle est très physique ! Donc entraînez vous !

Si par malheur votre moto se plante il faut éteindre votre moteur puis on descend. Il faut incliner la moto à droite puis à gauche, la roue est maintenant libérée de la succion de l’eau il ne reste plus qu’a saisir le garde-boue arrière (beurkkk! ) et à soulever la moto pour poser la roue à côté du trou. Maintenant poussez jusqu’à la sortie du bourbier…

Voilà vous êtes maintenant tout repeint…! Petit conseil, une deuxième paire de gants dans votre banane sera de grande utilité ! En effet rien de pire que rouler avec les gants plein de boue !

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Toujours se concentrer sur le piège qui va arriver. Pour aller vite dans une ligne, il n’y a pas véritablement de technique… Je ne pense pas que l’on peut s’entraîner pour cet exercice, je ne travaille personnellement que les banderolées. Le secret pour bien rouler une ligne, c’est d’y aller sans appréhension, sans peur. Ce n’est pas toujours le cas …

Parfois, je ne fais pas le malin au départ! Dans les lignes rapides, il faut avoir des suspensions très bien réglées, des suspensions dans lesquelles on a pleine confiance. Il vaut mieux que ce soit un peu trop ferme, un peu dur.

Quand on tape vraiment fort dans les trous, des suspensions dures peuvent sauver la situation. A fond de 4 au ras des arbres, il faut éviter de talonner, guidonner et se sortir… sinon je ne vous raconte pas les dégâts !

Quelques petits conseils :

Rouler vite, il faut un rythme soutenu, on roule le plus possible debout, on regarde loin, , on garde toujours un ou deux doigts sur l’embrayage.

Ne pas rouler en masse pour ne pas bouchonner, ne pas hésiter à s’arrêter s’il y a un passage technique pour prendre celui ci de la meilleure façon, bien reconnaître la piste et bien sûr il vous faut de l’entraînement les p’tit gars …

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Il faut garder ses forces et son souffle, rien ne sert de faire fumer le pneu arrière le but du jeu c’est d’être calme, essayer d’être le moins possible dans les tours et être à la limite de caler. Jouer avec son embrayage et son corps puis de poser un pied quand c’est nécessaire pour ne pas risquer de tomber !

Il vaut mieux caler plusieurs fois et ne pas abîmer les pneus. Observez toutes les possibilités, si vous bloquez votre roue contre une pierre descendez de la moto, déplacez la roue et repartez .

Bon voilà, maintenant à vous de jouer !

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N’arrivez pas le nez dans le guidon, et n’hésitez pas à sortir des traces et choix faits par les pilotes précédents.

Posez en même temps un œil à 3 mètres, un à 10 mètres et un à 30 mètres.

Présentez vous debout, pour pouvoir slalomer entre les pilotes bloqués dans la difficulté. Innovez par rapport à la masse pour choisir une trajectoire.

Débutez l’obstacle sur le fameux rapport “au-dessus”, sur le couple.

On a toujours tendance à trop mouliner sur un rapport en dessous, et la moto reste sur place. C’est sur la trajectoire de la roue arrière qu’il faut se concentrer, alors qu’on a tendance à privilégier la place de la roue avant puisque c’est celle que l’on voit.

En virage en bas d’une marche, n’hésitez pas à mettre l’avant dans les racines si ça permet à l’arrière de prendre une bonne trace avec un bon élan à la clé.

Avoir un pilotage coulé, sans coup d’embrayage, sans faire hurler le moteur et se déhancher pour permettre des changements de direction .

Il faut avoir la caisse pour pouvoir tout passer quoiqu’il arrive, en étant à 90 % de ses possibilités , pour ne jamais se mettre dans le rouge. Il faut garder à l’esprit qu’après le franchissement , il peut y avoir une grosse difficulté à enchaîner juste derrière.

Après la spéciale n’hésitez pas à desserrer la compression de l’amortisseur pour retrouver de l’adhérence et ne pas vous casser le dos. Important aussi, trouvez une bonne position debout en essayant différents guidons. Pour les grands , il faut même envisager des cales entre les tés et le guidon.

A l’entraînement , travaillez des portions de franchissement de 15 à 30 secondes entrecoupées de roulant, façon intervalle training. Le franchissement , ce n’est pas du marathon: c’est 15 secondes en apnée, ça se joue sur les réflexes , la « niaque », la concentration et la détermination.

A l’entraînement, il faut essayer sur terrain peu adhérent, pour apprendre à sentir à travers les semelles des bottes le grip de roue arrière … l’adhérence, ça se ressent.

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Il faut toujours regarder le haut de la côte, privilégier l’élan et les premiers mètres du bas de la montée.

C’est de la vitesse prise en bas que dépend la réussite en haut. En position debout, rentrez le plus vite possible dans le bas de la montée. On ne peut plus accélérer sur la pente raide et si vous êtes bloqué dans la pente raide, sautez en amont et couchez la moto pour éviter qu’elle ne reparte en arrière.

À ce moment là soit on pousse jusqu’en haut de la côte soit on redescend.

Pour les longues montées il faut toujours le maximum d’élan, observez la montée et éventuellement laissez passer un autre pilote pour voir l’adhérence et où il y à des pièges.

Enclenchez le bon rapport suivant votre moto et lancez vous . À partir de ce moment il faut y croire ne pas lâcher la poignée de gaz !!!

Et éventuellement (comme une 125) accompagnez avec l’embrayage si la moto s’étouffe.

Si vous ne pouvez plus monter, soit vous faites demi-tour soit vous tirez sur les bords. Si c’est étroit sautez à coté de la moto et courrez en poussant la moto pour atteindre le sommet.

Et voilà vous êtes en haut, enfin j’espère pour vous !

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Les erreurs à éviter :
1. Rester assis
2. Prendre de la vitesse lorsque le champ de vision est réduit
3. Paniquer quand la moto glisse de l’arrière
4. Trop freiner de l’avant
5. Hésiter à l’abord d’une grosse cassure

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Il est important de jouer avec l’embrayage comme en trial pour absorber les cailloux . Il est aussi nécessaire d’utiliser le frein arrière plus que le frein avant à cause des cailloux roulants qui peuvent amener à la chute, gardez un filet de gaz tout en dosant le frein et l’embrayage pour éviter de caler et pour bénéficier d’une inertie qui aide à mieux descendre.

Le corps doit être légèrement en arrière, les jambes et les bras fléchis et souples pour ne pas se tétaniser.

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À partir de ces renseignements adoptez la méthode appropriée. Soit sur la moto soit à côté, si vous restez sur la moto mettez vous debout et lancez vous. La position du corps doit être reculée au maximum, les fesses sur le garde boue arrière et le dosage des freins est primordial. Il ne faut pas bloquer les roues et ne vous lancez jamais dans la pente au point mort cela est dangereux !

Bonne chance…

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Il faut être bien calé sur la selle, le buste légèrement en avant, tête à la verticale du guidon, regard très agressif et ce n’est plus le moment de jouer.

Les bras bien écartés, un pied sur le repose-pied côté sélecteur et l’autre au sol.

Petit conseil, il vaut mieux partir en première sur une 125 (quoi qu’en seconde c’est possible mais vive l’embrayage) et en seconde sur une 250.

La meilleure méthode c’est d’enclencher la vitesse le plus tard possible et de mettre les gaz entre moyen et trois quarts de régime. Dès que vous avez le signal = Gazzz.

Vous voilà parti ! Ramenez vite votre pied droit sur le repose-pied pour qu’il y ait une meilleure adhérence. .

Si la moto cabre, il faut se positionner plus vers l’avant de la moto et appuyer encore plus fort sur les repose-pieds, enfin vous voilà premier dans le virage.

Récapitulatif dans l’ordre d’action :
1. Mettez la moto verticale, perpendiculaire au sol et en équilibre.
2. Une position en avant, le bassin en avant des reposes pieds, les épaules et la tête au dessus du guidon.
3. Une accélération forte avec une mise sous tension avec l’embrayage, la moto est prête à avancer.
4. Il faut savoir répondre à un signal, travaillez votre temps de réaction.
5. Lâchez l’embrayage le plus vite possible. La roue avant ne doit pas décoller du sol, gérez cela avec le corps et non pas l’accélération. Donc en avant si ça cabre et en arrière si ça dérape.
6. Remettez vos pieds le plus rapidement possible sur les repose-pieds pour pouvoir avoir le maximum de motricité et appuyez forts, on ne doit pas être assis sur la selle mais l’effleurer, on doit sentir une contraction musculaire des jambes !
7. Ne pas lâcher l’accélérateur sinon on perd du temps !

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