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Stage enduro moto en Aveyron

Les Franchissements

Que ce soit une marche, une montée, un goulet ou une ravine, c’est la prise d’élan qui fait que l’on franchit ou pas…

N’arrivez pas le nez dans le guidon, et n’hésitez pas à sortir des traces et choix faits par les pilotes précédents.

Posez en même temps un œil à 3 mètres, un à 10 mètres et un à 30 mètres.

Présentez vous debout, pour pouvoir slalomer entre les pilotes bloqués dans la difficulté. Innovez par rapport à la masse pour choisir une trajectoire.

Débutez l’obstacle sur le fameux rapport “au-dessus”, sur le couple.

On a toujours tendance à trop mouliner sur un rapport en dessous, et la moto reste sur place. C’est sur la trajectoire de la roue arrière qu’il faut se concentrer, alors qu’on a tendance à privilégier la place de la roue avant puisque c’est celle que l’on voit.

En virage en bas d’une marche, n’hésitez pas à mettre l’avant dans les racines si ça permet à l’arrière de prendre une bonne trace avec un bon élan à la clé.

Avoir un pilotage coulé, sans coup d’embrayage, sans faire hurler le moteur et se déhancher pour permettre des changements de direction .

Il faut avoir la caisse pour pouvoir tout passer quoiqu’il arrive, en étant à 90 % de ses possibilités , pour ne jamais se mettre dans le rouge. Il faut garder à l’esprit qu’après le franchissement , il peut y avoir une grosse difficulté à enchaîner juste derrière.

Après la spéciale n’hésitez pas à desserrer la compression de l’amortisseur pour retrouver de l’adhérence et ne pas vous casser le dos. Important aussi, trouvez une bonne position debout en essayant différents guidons. Pour les grands , il faut même envisager des cales entre les tés et le guidon.

A l’entraînement , travaillez des portions de franchissement de 15 à 30 secondes entrecoupées de roulant, façon intervalle training. Le franchissement , ce n’est pas du marathon: c’est 15 secondes en apnée, ça se joue sur les réflexes , la « niaque », la concentration et la détermination.

A l’entraînement, il faut essayer sur terrain peu adhérent, pour apprendre à sentir à travers les semelles des bottes le grip de roue arrière … l’adhérence, ça se ressent.

Virages avec appuis

Pour réussir une bonne entrée en virage, il faut retarder son freinage au maximum . Il faut arriver debout en commençant à incliner la moto pour pouvoir l’inscrire facilement dans la courbe . Votre corps doit suivre le même mouvement que la moto. Rentrez le plus tard possible dans le

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Virages à plat

En virage à plat , une moto se pilote le maximum avec les cuisses. C’est la même technique qu’en supermotard… L’important, c’est de soigner de belles trajectoires:Il faut freiner très fort à l’extérieur, rentrer vers l’intérieur au milieu du virage. Ressortir très extérieur, il faut bien tenir la moto pour

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Virage avec ornière

Souvent après plusieurs passages sur les spéciales, les virages se creusent et forment des ornières. Il est très important de connaître la technique, encore plus car les sensations sont incroyables ! Dans un premier temps, il faut regarder où l’on va lâcher les freins, les yeux doivent être fixés sur

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Sauts en longueur

La plupart des sauts en enduro sont des sauts en longueur, il est donc très important de connaître la technique. Il faut arriver dans une position centrale et debout, le bassin doit être parallèle aux repose-pieds. Une accélération constante jusqu’à l’envol, bien écouter le bruit du moteur pour cela. Regarder

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Piloter dans le gras

Quand c’est gras, il faut être encore plus fin en pilotage et encore plus précis dans le dosage des accélérations. Il faut arrondir exagérément les trajectoires pour toujours garder un maximum de vitesse et ne jamais se bloquer, ne jamais s’arrêter. Repartir de 0 km/h sur le gras c’est perdre

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Les Spéciales en ligne

Il faut être sûr d’avoir bien mémorisé tous les passages dangereux en prenant un repère très caractéristique avant chaque partie piégeuse. Il faut que l’esprit anticipe le tracé… Toujours se concentrer sur le piège qui va arriver. Pour aller vite dans une ligne, il n’y a pas véritablement de technique…

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Les Sauts

On ne saute pas en enduro comme en cross. En spéciale, il faut être prudent car les sauts sont souvent piégeur. C’est facile de se rater, de tomber et de perdre plusieurs minutes (suivant son état car souvent on arrête là). Les suspensions “enduro” ne sont pas des suspensions cross

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Les Pierriers

Là, il faut être patient, car dans les pierres rien ne sert de s’énerver. Il faut garder ses forces et son souffle, rien ne sert de faire fumer le pneu arrière le but du jeu c’est d’être calme, essayer d’être le moins possible dans les tours et être à la

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