Appuyez sur le cale-pied extérieur au dévers, tout en gardant la position en arrière.
Les erreurs à éviter :
1. Rester assis
2. Prendre de la vitesse lorsque le champ de vision est réduit
3. Paniquer quand la moto glisse de l’arrière
4. Trop freiner de l’avant
5. Hésiter à l’abord d’une grosse cassure
Pour réussir une bonne entrée en virage, il faut retarder son freinage au maximum . Il faut arriver debout en commençant à incliner la moto pour pouvoir l’inscrire facilement dans la courbe . Votre corps doit suivre le même mouvement que la moto. Rentrez le plus tard possible dans le
En virage à plat , une moto se pilote le maximum avec les cuisses. C’est la même technique qu’en supermotard… L’important, c’est de soigner de belles trajectoires:Il faut freiner très fort à l’extérieur, rentrer vers l’intérieur au milieu du virage. Ressortir très extérieur, il faut bien tenir la moto pour
Souvent après plusieurs passages sur les spéciales, les virages se creusent et forment des ornières. Il est très important de connaître la technique, encore plus car les sensations sont incroyables ! Dans un premier temps, il faut regarder où l’on va lâcher les freins, les yeux doivent être fixés sur
La plupart des sauts en enduro sont des sauts en longueur, il est donc très important de connaître la technique. Il faut arriver dans une position centrale et debout, le bassin doit être parallèle aux repose-pieds. Une accélération constante jusqu’à l’envol, bien écouter le bruit du moteur pour cela. Regarder
Quand c’est gras, il faut être encore plus fin en pilotage et encore plus précis dans le dosage des accélérations. Il faut arrondir exagérément les trajectoires pour toujours garder un maximum de vitesse et ne jamais se bloquer, ne jamais s’arrêter. Repartir de 0 km/h sur le gras c’est perdre
Il faut être sûr d’avoir bien mémorisé tous les passages dangereux en prenant un repère très caractéristique avant chaque partie piégeuse. Il faut que l’esprit anticipe le tracé… Toujours se concentrer sur le piège qui va arriver. Pour aller vite dans une ligne, il n’y a pas véritablement de technique…
On ne saute pas en enduro comme en cross. En spéciale, il faut être prudent car les sauts sont souvent piégeur. C’est facile de se rater, de tomber et de perdre plusieurs minutes (suivant son état car souvent on arrête là). Les suspensions “enduro” ne sont pas des suspensions cross
Là, il faut être patient, car dans les pierres rien ne sert de s’énerver. Il faut garder ses forces et son souffle, rien ne sert de faire fumer le pneu arrière le but du jeu c’est d’être calme, essayer d’être le moins possible dans les tours et être à la
Julien Barthélémy – 06 20 76 95 28
Kevin Durand – 06 76 90 57 45
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