Quand c’est gras, il faut être encore plus fin en pilotage et encore plus précis dans le dosage des accélérations.

Il faut arrondir exagérément les trajectoires pour toujours garder un maximum de vitesse et ne jamais se bloquer, ne jamais s’arrêter. Repartir de 0 km/h sur le gras c’est perdre plusieurs secondes. Il faut rouler avec un bib de 120 bien usé, et si c’est très très gras on peut envisager de monter un bib très mou à condition de prévoir 2 gripsters pour éviter que le pneu ne tourne sur la jante. Cela correspond à 300 g de pression avec une chambre…. l’adhérence est alors exceptionnelle, mais il y a toujours le risque de taper dans un rocher et de casser la jante ou de déjanter si le bib s’échauffe et fond. C’est logique et ça se vérifie sur le terrain.

Enfin si vous vous sentez mieux autrement il ne faut pas hésiter à faire comme vous le sentez, vous savez il y a beaucoup de différences entre les pilotes et leur technique de pilotage pour un résultat parfois similaire.