/ Sauts en longueur

Sauts en longueur

La plupart des sauts en enduro sont des sauts en longueur, il est donc très important de connaître la technique.

Il faut arriver dans une position centrale et debout, le bassin doit être parallèle aux repose-pieds. Une accélération constante jusqu’à l’envol, bien écouter le bruit du moteur pour cela. Regarder le point d’envol, les yeux doivent être fixés sur ce point !

En haut de l’appel, il faut pousser sur le guidon pour allonger le saut et avoir les bras tendus, et ses fesses sur le garde boue arrière ! (faire attention de bien lire et effectuer la suite sinon on retombe sur l’avant de la moto cela peut être dangereux pour vous, il faut y aller bien sur progressivement !) Le but étant d’aller le plus loin possible pour gagner du temps et forcement pour ne pas couper à l’appel du saut, gain de temps énorme !

Regarder l’endroit où on va atterrir, les yeux sont toujours fixés sur l’endroit hein ???

Maintenant très important: il faut tirer sur le guidon pour que la roue arrière touche la première le sol ! Le guidon doit se rapprocher de votre buste, et bien sûr la roue arrière doit atterrir en premier. Il faut une accélération forte avant l’impact de la roue arrière pour éviter que la moto s’écrase à la réception et pour repartir plus vite.

Voilà, pour les sauts en longueur, je vous conseille donc d’y aller comme pour tout exercice : progressivement !

Les Montées

Il faut rouler avec des chambres assez dégonflées (environ 800g) ou sinon restez en bas ! Il faut toujours regarder le haut de la côte, privilégier l’élan et les premiers mètres du bas de la montée. C’est de la vitesse prise en bas que dépend la réussite en haut. En

Lire la suite »

Les Franchissements

Que ce soit une marche, une montée, un goulet ou une ravine, c’est la prise d’élan qui fait que l’on franchit ou pas… N’arrivez pas le nez dans le guidon, et n’hésitez pas à sortir des traces et choix faits par les pilotes précédents. Posez en même temps un œil

Lire la suite »

Les Descentes en dévers

Appuyez sur le cale-pied extérieur au dévers, tout en gardant la position en arrière. Les erreurs à éviter :1. Rester assis2. Prendre de la vitesse lorsque le champ de vision est réduit3. Paniquer quand la moto glisse de l’arrière4. Trop freiner de l’avant5. Hésiter à l’abord d’une grosse cassure

Lire la suite »

Les Descentes empiérées

Attention , terrain « piégeur » ! Il est important de jouer avec l’embrayage comme en trial pour absorber les cailloux . Il est aussi nécessaire d’utiliser le frein arrière plus que le frein avant à cause des cailloux roulants qui peuvent amener à la chute, gardez un filet de gaz tout

Lire la suite »

Les Descentes

Avant de vous lancer, laissez passer un pilote pour voir où il freine, où il glisse et… où il tombe ! (c’est la règle de l’enduriste malin). À partir de ces renseignements adoptez la méthode appropriée. Soit sur la moto soit à côté, si vous restez sur la moto mettez

Lire la suite »

Les Départs

Déjà pour faire un bon départ il faut y croire, car si vous avez peur d’être nul vous serez nul. Il faut avoir la « niaque », avoir envie de doubler les autres de les dépasser dès le premier virage ! Il faut être bien calé sur la selle, le buste légèrement

Lire la suite »

Les Bourbiers

En arrivant dans un bourbier, c’est le moment où il faut faire l’enduriste, le vrai (vous savez celui qui est fainéant… ). Se calmer lever la tête et voir s’il n’y a pas un moyen, une issue pour le contourner ou choisir le tracée le moins abîmé. Regarder et “sentir”

Lire la suite »

Freinages

Contrairement à ce que l’on pense il ne suffit pas d’avoir des freins , le freinage est très technique et puis c’est souvent au freinage que l’on peut dépasser si l’on ne chute pas !!! En général il vaut mieux placer les leviers dans l’alignement des bras et la pédale

Lire la suite »