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Coaching motocross

Virages avec appuis

Pour réussir une bonne entrée en virage, il faut retarder son freinage au maximum . Il faut arriver debout en commençant à incliner la moto pour pouvoir l’inscrire facilement dans la courbe . Votre corps doit suivre le même mouvement que la moto. Rentrez le plus tard possible dans le vélodrome. Laissez vous déporter naturellement dans l’appui, dès que la roue avant entre dans celui-ci plongez vers l’avant en tendant votre jambe intérieure une fois assis vers l’avant de la selle les suspensions se compriment dès cet instant votre regard se porte vers la sortie, essayez de virer le plus bas possible pour pouvoir tourner court. Gardez un filet de gaz, dès que la sortie approche ramenez le pied sur votre repose-pieds pour donner de l’adhérence, redresser la machine en appuyant sur les repose-pieds pour obtenir la meilleure motricité possible, puis une fois bien droit, vous n’avez plus qu’à mettre du gaz…!

Les Montées

Il faut rouler avec des chambres assez dégonflées (environ 800g) ou sinon restez en bas ! Il faut toujours regarder le haut de la côte, privilégier l’élan et les premiers mètres du bas de la montée. C’est de la vitesse prise en bas que dépend la réussite en haut. En

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Les Franchissements

Que ce soit une marche, une montée, un goulet ou une ravine, c’est la prise d’élan qui fait que l’on franchit ou pas… N’arrivez pas le nez dans le guidon, et n’hésitez pas à sortir des traces et choix faits par les pilotes précédents. Posez en même temps un œil

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Les Descentes en dévers

Appuyez sur le cale-pied extérieur au dévers, tout en gardant la position en arrière. Les erreurs à éviter :1. Rester assis2. Prendre de la vitesse lorsque le champ de vision est réduit3. Paniquer quand la moto glisse de l’arrière4. Trop freiner de l’avant5. Hésiter à l’abord d’une grosse cassure

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Les Descentes empiérées

Attention , terrain « piégeur » ! Il est important de jouer avec l’embrayage comme en trial pour absorber les cailloux . Il est aussi nécessaire d’utiliser le frein arrière plus que le frein avant à cause des cailloux roulants qui peuvent amener à la chute, gardez un filet de gaz tout

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Les Descentes

Avant de vous lancer, laissez passer un pilote pour voir où il freine, où il glisse et… où il tombe ! (c’est la règle de l’enduriste malin). À partir de ces renseignements adoptez la méthode appropriée. Soit sur la moto soit à côté, si vous restez sur la moto mettez

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Les Départs

Déjà pour faire un bon départ il faut y croire, car si vous avez peur d’être nul vous serez nul. Il faut avoir la « niaque », avoir envie de doubler les autres de les dépasser dès le premier virage ! Il faut être bien calé sur la selle, le buste légèrement

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Les Bourbiers

En arrivant dans un bourbier, c’est le moment où il faut faire l’enduriste, le vrai (vous savez celui qui est fainéant… ). Se calmer lever la tête et voir s’il n’y a pas un moyen, une issue pour le contourner ou choisir le tracée le moins abîmé. Regarder et “sentir”

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Freinages

Contrairement à ce que l’on pense il ne suffit pas d’avoir des freins , le freinage est très technique et puis c’est souvent au freinage que l’on peut dépasser si l’on ne chute pas !!! En général il vaut mieux placer les leviers dans l’alignement des bras et la pédale

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